必和必拓日前推出“一帶一路與大宗商品”研究報告的第二期，聚焦鋼鐵行業。報告在其搜集的2000多個與“一帶一路”倡議相關的項目中篩選出大約400個核心項目，這些項目總投資高達1.3萬億美元，將催生大量對于建材和設備的需求，從而直接或間接地拉動鋼鐵需求，預計可催生多達1.5億噸的鋼鐵需求增量。
基礎設施項目仍是重點
“一帶一路”倡議的核心仍是基礎設施建設。必和必拓的研究顯示，電力、鐵路、油氣管線和其他交通項目占“一帶一路”總投資的70%。
亞洲開發銀行預計，僅就亞洲地區而言，到2030年便需要在基礎設施領域投資高達26萬億美元。這意味著，每年的投資金額將達到1.7萬億美元，是當前預計實際投資額8810億美元的兩倍多。而基礎設施投資的缺口（即當前投資水平與投資需求之間的差異）相當于該地區預期國內生產總值（GDP）的2.4%。如果不將中國納入計算范圍，這一缺口比例將占到預期GDP的5%。
除基礎設施之外，必和必拓的研究還表明，其余30%的“一帶一路”相關投資都將被投入到新興經濟區、工業園、煉油廠、汽車制造廠和公共建筑領域中。
上述投資項目將催生大量對于建材和設備的需求，從而直接或間接地拉動鋼鐵需求。“一帶一路”項目預計可催生多達1.5億噸的鋼鐵需求增量，其中80%將用于建筑結構與鋼筋混凝土中，其余20%則將會用于機械制造及其他設備生產。如果平均分配到10年期內，相當于每年1500萬噸的鋼材需求增量，“一帶一路”沿線地區年均鋼材需求的3%~4%。這是可觀的增量，相當于2011年以來本地鋼鐵需求增長率翻番。
影響中國鋼鐵產業
“一帶一路”參與國年人均鋼鐵消費強度為130公斤，遠低于中國及發達國家的水平。此外，“一帶一路”參與國國內煉鋼產能大多不足。其中，僅有10個國家為鋼鐵凈出口國，其他國家均在一定程度上依賴鋼鐵進口。超過20個國家不具備任何鋼鐵冶煉能力。
基于上述情況，物美價廉的建筑鋼材和設備是發展項目中關鍵的投入；而中國供應商在幫助“一帶一路”沿線國家減少貧困并提高人們的生活水平方面占據優勢地位。因此，“一帶一路”項目的鋼鐵供給需求及由此所帶動的更廣范圍的經濟增長，都將直接或間接地促進和支撐中國鋼鐵出口量的增長。這也將有助于中國鋼鐵生產在未來十年內能夠維持高速穩定地運行。
必和必拓此前的研究認為，中國的鋼鐵存量將會翻番。現階段，中國的人均鋼鐵存量約為6噸，而這尚未達到峰值，峰值最有可能會出現在下個十年中期。必和必拓預計的年增長率接近1%。尤其是中國2017年6月的年化鋼鐵產量達到了8.91億噸，上半年的鋼鐵年化產量則為8.46億噸。這兩個數據均高于曾在2014年創下過的最高年產量紀錄8.23億噸。
必和必拓認為，“一帶一路”倡議的意義遠不止于一個個投資項目。在2017年“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國國家主席習近平再次重申，“一帶一路”建設對于挖掘新的經濟增長點、增強各國內生發展動力、促進全球經濟增長具有重要意義，有利于推動經濟全球化向包容普惠方向發展。作為世界經濟增長的主引擎，中國通過推動“一帶一路”倡議，引領全球化踏上普惠性發展之路，以實際行動為全球化進程帶來機會及保障。
